바다는 작은 물을 가리지 않는다 (김석균 저, 예미)

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책 소개

바다를 통해 인류를 성찰한 지적 항해의 결정판

도전과 탐험정신으로 바다를 개척하고자 했던 국가와 지역은 그 시대의 패권을 차지했고 역사의 주역이 되어왔다. 이 책은 로마와 베네치아, 대항해시대 유럽 국가들로부터 시작해 역사를 거슬러 올라오며 각 시대 해양 패권을 다툰 강대국들이 어떻게 바다로 나가 성공했는지 그 요인을 집중 탐구한다. 그리고 현대 시대로 넘어와 해양 이익을 둘러싸고 첨예하게 대립하고 있는 국가들의 현 상황을 날카롭게 짚어본다. 그럼으로써 우리가 바다에 대한 인식을 어떻게 새롭게 하고 접근할 것인지에 대한 화두를 제시하고 있다. 미래 성장동력으로 떠오르는 해저자원·해양에너지·해양바이오·해양서비스 등의 ‘신해양산업’에 주목해야 하는 이유도 살펴본다.

바다는 작은 물줄기도 마다하지 않는다는 ‘해불양수(海不讓水)’는 진시황에게 올린 글에 등장하는 유명한 구절이다. 바다의 의미를 되새길 때 잊지 말아야 할, 깊은 바다의 포용성과 관용을 나타내는 말이다.

저자 소개

김석균

저자는 우리와 바다 사이에 존재하는 심리적 거리감을 줄이는 길을 오래 고민해 왔다. 바다와 해양 문제를 보다 쉽게 이해하고, 함께 공감할 수 있도록 인문학적 글쓰기를 택했다. 해적의 역사에 관한 《바다와 해적》, 근대 해양 역사에 관한 《해금: 성공한 근대화, 실패한 근대화》 등이 그 결과물이다. 해적에 관한 박사학위 논문으로 ‘해적 박사’라는 별칭을 얻었다.

저자는 동아시아 해양 안전·안보 전문가이다. 그간 수 편의 논문을 저명한 국제학술지에 발표하고 전문학술서를 출간해 왔다. 법제처 사무관으로 출발하여 해양경찰청에서 20여 년 근무하며 청장을 지냈다. 현재 한서대학교 해양경찰학과 교수로 재직하고 있다.

출판사 서평

대한민국이 해양국가임을 재인식하고

바다의 가치와 의미를 새롭게 이해하기 위한 책

우리나라가 지금과 같이 성장하고 당당히 선진국 대열에 진입할 수 있었던 데에는 바다를 접한 국가라는 지리적 위치가 있었다. 지구 반대편 바다까지 나가 잡은 고기로 벌어들인 외화는 경제발전을 위한 종잣돈이 되었고, 조선산업은 농업이 전부였던 대한민국이 공업국가로 탈바꿈하는 데 기반 산업이 되어주었다. 우리 수출품을 밖으로 실어 나르고, 산업에 필요한 에너지와 자원을 안정적으로 들여올 수 있었던 것은 글로벌 국적 해운선사가 있었기에 가능했다.

‘해양강국을 위한 바다의 인문학’이라는 부제를 달고 있는 이 책은 대한민국이 해양국가임을 다시 인식하고 해양의 가치와 의미를 새롭게 이해할 수 있도록 돕는 현시대의 필수 바다 교양서이다.

바다를 지배한 자가 세계를 지배한다

대양으로 나가 무역로를 개척하고 미지의 세계를 탐험하는 도전을 한 국가는 결국 부와 그 시대의 패권을 차지했다. 대항해시대에 해양 개척에 뛰어든 유럽 해양 강국들은 근대사의 주역이 되었고, 그 유산은 오늘날까지 이어지고 있다. 이 책에서는 근대 유럽을 비롯해 동서고금 바다를 지배했던 해양 강국들의 역사를 돌아보면서 해양의 의미와 중요성을 되새긴다. 그리고 현재 세계에서 유일하게 전 세계 바다의 해양 통제권을 행사할 수 있는 미국이 강력한 해양력을 갖출 수 있었던 배경을 해양전략가 알프레드 마한 제독, 대백색함대, 항공모함 등을 키워드로 하여 자세히 살펴본다.

동아시아 해양 분쟁

3차 세계대전이 일어난다면 그 발화점은 동아시아 해양이 될 것이라는 예측이 있을 만큼 동아시아 바다는 무력분쟁의 위험성이 세계 어느 곳보다 높은 곳이다. 도서 영유권 및 해양 관할권, 해양 경계, 해양 자원을 둘러싸고 남중국해 인근 국가와 중국, 한국, 일본이 날카롭게 대립하고 있다. 여기에 미국도 ‘아시아 회귀’라는 아시아 중시 정책을 앞세우며 중국을 견제하기 위한 아시아 국가들과의 군사협력을 강화하고 있다. 이 책에서는 우리나라 인근 바다에서 해양 영토를 두고 첨예하게 대립하는 한·중·일 간 갈등과 우리의 주 원유 수송로인 남중국해에서 벌어지고 있는 해양 분쟁에 대해 역사적인 배경과 함께 자세히 들여다본다.

해양의 가치와 이용

신해양산업을 기반으로 하는 지속 가능 경제인 ‘청색경제(Blue Economy)’에 대해서도 소개하고 있다. 청색경제는 전통적인 해양산업에 첨단기술을 접목시켜 환경적, 경제적 지속 가능성을 확보하려는 목표를 가지고 있다. 자율운항선박을 예로 들 수 있으며 해저자원개발, 해양에너지, 해양바이오 등이 이에 속한다.

세계 경제가 장기적인 경기침체와 저성장의 위기에 처한 가운데 해양산업은 미래 성장동력이 될 잠재력을 지니고 있다. 해양 선진국들은 해양산업을 미래 전략산업으로 집중 육성하고 있다. 세계 12위의 해양력을 자랑하지만, 선박·플랜트 제조업과 해운산업에 절대적으로 치우쳐 있는 우리의 해양산업에 대해 짚어보고, 신해양시대를 맞아 우리가 어떻게 해양의 가치와 이용에 주목해야 할지에 대해 생각해 본다.

분열과 갈등의 시대에 바다가 우리에게 주는 의미

바다는 큰 물과 작은 물, 맑은 물과 탁한 물을 가리지 않고 다 받아들여 깊고 푸른 바다를 만든다고 한다. ‘바다’라는 단어도 ‘다 받아들인다’에서 그 어원을 찾는다.

이 책에서는 경제, 안보 측면에서 바다의 중요성을 강조하지만, 무엇보다 이 책이 던지는 주제의식은 ‘해불양수’라는 말에 담겨 있다. 그래서 제목도 여기서 따온 “바다는 작은 물을 가리지 않는다”이다.

분열과 갈등의 시대에 바다가 우리에게 주는 큰 의미 중 하나는 포용성과 통합이라고 저자는 말한다. 서로의 차이를 인정하고 받아들이며 상생하는 지혜를 바다에서 찾아보자는 것이다.

“바다는 작은 물줄기도 마다하지 않았기 때문에 깊은 바다를 이룰 수 있었다.”

바다가 우리에게 주는 선물을 여러모로 생각하고 깨닫게 하는 책이다.

추천사

오늘날 미·중 간의 해양 패권경쟁이 심화되는 가운데, 바다 없는 국가는 존재할 수 없습니다. 이 책이 국민의 해양의식을 일깨우고, 국가 정책 발전의 새로운 전환점이 될 것을 확신합니다.

-최윤희 한국해양연맹 총재·해양산업총연합회장(前 합참의장)

저자는 이 책에서 바다를 통해 동서고금의 역사와 해양주권의 중요성을 알기 쉽게 풀어냅니다. 많은 이들이 이 책을 통해 바다의 의미를 새롭게 배우고, 더 깊은 해양적 소양을 얻기를 바랍니다.

-정석현 수산그룹 회장

이 책은 우리 무의식 속에 잠든 ‘바다의 기억’을 깨우고, 바다를 통해 인간과 문명의 본질을 성찰하게 만드는 지적 여정입니다. 바다를 통해 인간을 다시 읽고, 인간을 통해 바다를 새롭게 상상하게 만드는 이 책이 많은 이들에게 하나의 항로가 되기를 바랍니다.

-원태호 한국해양전략연구소장(예비역 해군 중장)

바다는 비에 젖지 않듯, 저자의 열정도 끝이 없습니다. 그는 진정한 ‘바다 인류(Homo Seapiens)’이며, 이 책은 그가 바다를 통해 인류를 성찰한 지적 항해의 결정판입니다.

-윤학배 전 해양수산부 차관

저자의 목표는 국민에게 바다 인문학을 알리고, 해양법적 과제를 해결해 국가 발전에 기여하는 데 있습니다. 공직자로서의 경험과 학문적 통찰이 어우러진 이 책은, 쉽고도 전문적인 ‘바다 교양서’로 손색이 없습니다.

-김인현 고려대 법학전문대학원 명예교수

책 속에서

오늘날 192개의 유엔 회원국 중 바다를 접하고 있는 해양국가가 150국이고 바다가 없는 내륙국은 42개국입니다. 이 중에서 두 개의 국경을 넘어서야 바다에 도달할 수 있는 나라는 중앙아시아 대륙에 깊숙이 위치한 우즈베키스탄뿐입니다.

바다는 인류에게 식량을 공급하고 더불어 해상수송으로 인류문명의 발전에 큰 기여를 했습니다. 이에 따라 대항해시대를 열고 근대사를 주도했던 유럽의 역사에서 볼 수 있듯이 특정 지역이나 국가의 발전은 바다와 깊은 연관성을 지닙니다.

인류문명 초기부터 바다의 이용과 바다생물에 대해 끈기 있게 이해하고 감사할 줄 알았던 문명은 반드시 보상을 받았습니다. 삼면이 바다로 해양국가인 우리에게 남다르게 느껴지는 교훈입니다. (p.23~24 ‘바다는 작은 물을 가리지 않는다’ 중에서)

2023년 기준 우리나라의 무역의존도는 국내총생산의 약 89퍼센트에 달합니다. 에너지원인 원유와 가스는 전량, 식량은 80퍼센트를 수입에 의존합니다. (…) 우리나라가 생산한 상품을 수출하고 산업에 필요한 모든 원재료나 물품 수입은 전적으로 해상교통로에 의존하고 있습니다. 이렇기 때문에 해상교통로는 우리에겐 ‘생명줄’과 다름없습니다. 특히 길목에 해당하는 주요 해상관문의 안전과 자유로운 통항은 우리의 경제와 안보에 직결되는 문제입니다. (p.142 ‘바다의 고속도로’ 중에서)

해양산업이 새로운 시장을 창출하는 사례를 하나 소개하겠습니다. 지능형 항해 장치, 즉 자율운항 선박 장치입니다. 이것은 목적지 항구까지 최적의 항로를 실시간으로 안내해 주는 것으로서 자동차의 내비게이션과 같은 기능입니다.

현재 이 기술의 개발을 위해 10여 개국과 수십 개 업체가 참가하여 연구에 매달리고 있습니다. 이들이 개발한 기술이 전자 항해의 세계적 기술 표준으로 채택되면 수조에서 수십조 원의 부가가치를 창출할 수 있습니다. (p.163 ‘청색경제 해양산업’ 중에서)

폭이 400해리가 되지 않는 서해에서 한·중 양국이 EEZ를 선포하면서 양국 EEZ가 중첩되는 문제가 발생하게 되었습니다. 양국은 중첩된 EEZ와 대륙붕 경계 획정을 어떻게 할 것이냐를 두고 오랜 기간 협상을 해왔지만, 아직 합의에 이르지 못하고 지금껏 미획정인 채로 있습니다.

유엔해양법협약(제74조제3항)은 경계 획정이 미획정인 상태에서 “잠정조치를 취할 수 있고, 과도적인 기간 동안 최종합의를 이르는 것을 위험하게 하거나 방해하지 말아야 한다”라고 규정하고 있습니다. 중국이 잠정조치인 잠정수역에서 해상 구조물을 설치한 것은 이 규정을 위반한 행위입니다. (p.240~241 ‘출렁이는 한반도 주변 바다’ 중에서)

이런 가운데 인공섬 건설과 같이 중국은 점유하고 있는 시사군도, 난사군도의 섬에서 활주로 등 군사시설을 설치하면서 영유권 강화 조치를 하고 있습니다. 2012년 난사, 중사, 시사군도를 묶어 싼사(三沙)시로 승격하여 행정구역으로 편입했습니다. 또한 남중국해에 대한 함정과 항공기 순찰을 늘리고 있습니다.

당사국들은 분쟁의 평화적 해결을 내세우고 있지만 동남아 국가들과 미국은 안보협력을 강화하고 있고, 중국은 공세적인 전략을 내세우면서 무력 충돌의 위험성이 고조되고 있습니다. 남중국해 분쟁은 언제라도 폭발할 수 있는 화약고와 같습니다. (p.280 ‘격랑의 동아시아 바다’ 중에서)