서울시 도시기반시설본부가 2026년 신년 업무보고에서 도시철도와 도로, 공공건축물 등 주요 기반시설의 적기 공급과 건설현장 안전관리 강화를 핵심 과제로 제시했다.
연간 목표는 준공 14건, 신규 착공 9건이다.
교통망 확충과 도시 균형발전을 추진하면서 설계부터 시공, 준공 이후까지 시설의
안전과 품질을 관리하겠다는 구상이다.
업무보고에 따르면 본부는 ‘시민 모두가 안전하고 편리한 미래특별도시, 서울’을 비전으로 설정했다. 이를 위해 고품격·고품질
도시기반시설의 적기 제공과 건설 공사현장 안전사고 제로를 추진 목표로 삼았다.
강북권에서는 우이신설연장선과 동북선 도시철도, 서울아레나 복합문화시설이 주요 사업으로 제시됐다.
우이신설연장선은 솔밭공원역과 방학역을 잇는 총연장 3.93㎞ 노선으로 정거장 3곳을 조성하는 사업이다.
연초 계획에는 2026년 10월 본공사 착공, 2032년 4월 개통 목표가 담겼다.
왕십리역에서 상계역까지 연결하는 동북선은 총연장 13.4㎞에 정거장 16곳을 조성한다.
본부는 2026년 상반기 전 구간 터널 굴착을 마치고, 철도종합시험운행을 거쳐 2027년 11월 개통하는 일정을 제시했다.
도봉구 창동의 서울아레나는 2027년 3월 준공을 목표로 건축·기계·전기·소방 공사를 집중 추진하는 계획이다.
도시 균형발전 분야에서는 이수~과천 복합터널과 위례선 트램, 동부간선도로 지하화가 핵심 사업으로 꼽혔다.
이수~과천 복합터널은 왕복 4차로 도로터널 5.61㎞와 빗물배수터널 3.3㎞를 함께 조성해 교통 혼잡 개선과 침수 방지 기능을
확보하는 사업이다.
위례선은 마천역에서 복정역·남위례역을 연결하는 총연장 5.4㎞ 노선이다.
업무보고에는 시험운행과 안전 관련 절차를 거쳐 2026년 12월 준공·개통하는 목표가 제시됐다.
동부간선도로 지하화는 총연장 10.4㎞의 지하도로를 조성하는 사업으로, 2026년에는 수직구 공사와 본선터널 굴착을
주요 공정으로 잡았다.
도시 경쟁력 제고를 위한 사업도 추진계획에 포함됐다.
영동대로 복합개발은 코엑스 사거리에서 삼성역 사거리까지 지하 복합환승공간과 철도터널을 조성하는 사업이다.
잠실주경기장 리모델링은 2027년 2월 주요 공사 완료를 목표로 제시했으며, 일부 잔여 공사는 별도 일정으로 진행하도록
계획했다.
시설 공급과 함께 강조한 과제는 안전관리체계의 재정비다. 본부는 명일동 땅꺼짐과 잠실대교 남단IC 크레인 전도 등
안전 이슈를 돌아보고, 기존 관리체계를 원점에서 재점검할 필요가 있다고 밝혔다.
계획·설계 당시와 실제 시공·사용 시점의 여건 차이로 발생하는 시민 불편도 사업 단계별로 사전 검토한다는 방침이다.
품질관리에서는 시민 이용 관점의 단계별 설계 검증과 서울형 BIM 적용 확대를 추진한다.
자재·설비 선정 과정에서는 기술 변별력 평가 비율을 기존 50%에서 70%로 높여 성능과 품질 검토를 강화할 계획이다.
준공 전 합동점검과 준공 후 유지관리자·전문가 점검을 통해 시설 사용 단계의 문제도 살피도록 했다.
현장 안전관리에는 AI 기술을 확대 적용한다.
위험상황을 판별하고 알리는 AI 기반 동영상 관리시스템 적용 현장을 2025년 3곳에서 2026년 10곳으로 늘리는 목표를 세웠다. 대형 장비 작업에는 위험구역 설정, 작업 전 과정 촬영, 장비별 감시자 배치를 강화하고, 신호수 미배치 등 기본수칙 위반 시 즉시 퇴출하는 ‘원스트라이크 아웃’ 제도를 적용한다는 방침이다.
시민 소통 방식도 영상 중심으로 전환한다.
공사장 가림막의 QR코드와 온라인 영상을 통해 공사 기간, 기대효과, 불편 해소 대책을 안내하고 시민 참여형 현장 견학을
운영할 계획이다.
서울의 기반시설 확충은 이동 편의와 생활환경 개선으로 이어질 수 있는 중요한 과제다.
다만 사업의 성과는 착공·준공 목표뿐 아니라 실제 이용 시점, 공사 중 시민 불편, 안전과 품질 확보 여부를 함께 살펴 평가할
필요가 있다.
※ 이 기사는 제공된 「서울특별시 도시기반시설본부 2026년 신년 업무보고」 브리핑을 바탕으로 재구성했다.
사업 일정과 수치는 연초 계획 기준이며, 현재의 실제 추진 실적이나 변경 일정은 반영하지 않았다.
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